3.2 Автомобилестроение в мире

Автор: infoturk.biz | 23 Декабря 2009

3.2 Автомобилестроение в мире

Давление со стороны задолженностей в сфере торговли, замороженных кредитных рынков, мировой конкуренции, роста необработанного сырья и, до недавнего времени, цен на горючее, рост потребительского спроса на более топливо сберегающие двигатели ведут трансформацию отрасли через полную цепочку добавления стоимости.

На фоне чрезвычайного спада в продажах в третьем и четвертом кварталах 2009 года, вся отрасль автомобилестроения была признана испытывающей стресс от мирового финансового кризиса. Мировой финансовый кризис очень негативно сказался на основных фирмах изготовителях комплектующих для автомобилестроения по всему миру (OEMs). Финансовый кризис проявился  в автомобильной промышленности в части сжатия глобальных кредитных рынков для OEMs, дилеров и контрагентов. Это, в свою очередь, отрицательно отразилось на потребительском спросе, с год от года двухзначными снижениями продаж, ведущих к уровню продаж, небывалому с ранних 1980-х. В 2008 г. ситуация в плане розничных продаж была плохой, прогнозы 2009 г. на следующий год свидетельствуют о более остром снижении.

Борьба за долю на упавшем рынке автомобилестроения, возможно, побудит к консолидации и объединениям на уровне OEMs по всему миру. Дорогие или скудные кредиты на производство двигателей и недостаточное финансирование дилеров-представительств ожидается распространиться и на 2009 г. Кредит – это жизненная сила для представительств и используется для финансирования товарных запасов двигателей. Нежелание кредиторов расширять финансирование и/или выросшие проценты по займам могут оказать разрушительный эффект на уже борющиеся с кризисом представительства. Отказ внутрифирменных финансовых учреждений, также как и банков, расширять розничное финансирование для потребителей со скудными кредитами может потенциально ликвидировать 3 из каждых 4-х заказчиков, порождая будущие снижения продаж. Нехватка кредитов может открыть интересные возможности в плане программного взаимодействия, альянсов производителей двигателей и партнерств по всему миру.

Потребительский спрос на альтернативное топливо и топливо сберегающие двигатели вызывает другие промышленные изменения. Большинство обозревателей верят, что автомобилестроение перевернуло страницу в развитии двигателей внутреннего сгорания (ДВС) в части отдельных решений двигателя и коробки передач.

Производители адаптируют двигатели внутреннего сгорания к альтернативным видам топлива, таким, как этанол и другие виды био топлива; впрочем, в конце концов, вероятно, будет создан полностью электрический двигатель и коробка передач, хотя для этого нужно время. В этой нестабильной динамичной среде, фактически все главные производители автомобилей ищут взаимодействия с другими производителями автомобилей с целью совместной разработки новой технологии, такой, как гибридные двигатели и коробки передач, обмена компонентами, такими, как силовая передача, или использования избыточных производственных мощностей путем сборки двигателей для других OEMs.

Трансформация всей отрасли автомобилестроения в процессе покажет рост таких типов взаимодействия, которые всего лишь несколько лет назад казались невозможными. Драматичные изменения в увеличившемся разрастании мировых платформ очень вероятны. Эти глобальные платформы действительно станут общими платформами в некоторых случаях, возможно, разделив более 70 % их компонентов. Эти платформы значительно снизят издержки. В конечном счете, OEMs, которые занимают нишу сферы услуг – и, что особенно важно, удерживают ее, когда сроки обязательств истекают – выиграют не только в продажах и прибылях, но также в снижении затрат, росте удовлетворенности и доверия потребителей.